État des lieux du programme Metro 3

À la suite des orientations définies par le nouveau gouvernement bruxellois, le programme initial de la ligne de métro 3 fait l'objet d'un ajustement significatif. Le programme se concentre désormais sur la finalisation des infrastructures entre Albert et la Gare du Nord, avec une amélioration de la performance de l'exploitation en mode pré-metro sur cet axe.

Le projet de prolongement de la ligne depuis la Gare du Nord jusqu’à Bordet (Phase 2) est officiellement mis en pause, le temps d’une réévaluation sur le plan technique, budgétaire et stratégique. Cette décision de gel concerne l'ensemble des travaux d'extension, y compris les aménagements prévus pour l'arrière-gare du Nord. Les efforts budgétaires et techniques sont désormais limités au seul tronçon Sud.

Les travaux se poursuivent dans le secteur de la Gare du Midi afin de finaliser les infrastructures de la station Toots Thielemans et des tunnels entre la gare du Midi et la station Anneessens. L'objectif est de rendre cet axe opérationnel pour le réseau de prém-métro existant.

Station Toots Thielemans : Le gros œuvre est en phase de finalisation. Les prochaines étapes concernent l'aménagement intérieur et la pose des équipements ferroviaires spécifiques. (pré-métro).

Raccordement Place Bara : La nécessité d'y réparer une dalle en béton qui s'est dégradée avec le temps, et la présence actuelle d'accès logistiques, nous permet de faire coïncider ces travaux entre le printemps 2026 et le printemps 2027 avec la réalisation de la connexion de la nouvelle infrastructure au réseau actuel. Combiner ces deux interventions nous permet d'éviter de devoir interrompre la circulation des trams une seconde fois à l'avenir. 
 

Le passage sous le Palais du Midi reste le point critique du tracé. À ce jour, le calendrier est conditionné par les décisions administratives et juridiques en cours :

Classement : Une décision du gouvernement est attendue concernant la demande de classement patrimoniale du bâtiment.

Permis : La demande de permis pour le démantèlement et la reconstruction de l'intérieur du Palais (avec maintien des façades) est suspendue à cette décision de classement. Ce tronçon est indispensable pour relier la station Toots Thielemans au tunnel existant vers Anneessens.
 

Contrairement au projet initial de conversion en métro lourd automatique, l'axe sera exploité en mode pré-métro avec des véhicules de type tram. Cette configuration hybride permet malgré tout de répondre à deux problématiques immédiates :

Le nœud de Lemonnier : Le nouveau tracé permettra aux lignes 4 et 10 de l'axe Nord-Midi de ne plus croiser les lignes 82 et 51, supprimant ainsi un point de congestion majeur.

Capacité : L'infrastructure permettra d'augmenter la fréquence ou d'envoyer une ligne supplémentaire via le pré-métro qui est actuellement saturé. Cela vaut également pour les lignes 51 et 82, qui seront également « libérées » de ce croisement. 

En bref, nous éliminons un goulot d'étranglement central qui rend l'ensemble du réseau plus robuste avec une régularité plus fiable. 

L'ensemble des ouvrages réalisés est conçu pour ne pas compromettre, techniquement, une éventuelle évolution ultérieure de la ligne vers le mode métro, bien que celle-ci ne soit plus à l'ordre du jour immédiat.